雪铁龙的底盘调效有何特殊为何能得到业内的公认

  1976年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，合并成立了PSA标致雪铁龙集团，所以题主问的标致和雪铁龙，实际上是同一间公司，不过个人还是认为雪铁龙的表现更为出色。

  人们对于法系车的了解，除了它“艺术品”般的外表造型之外，还有那为人称道的底盘技术，这也算是汽车界的“一朵奇葩”。那么为什么会有“逢底盘必说雪铁龙”的说法？而以雪铁龙为代表的法系车底盘技术是否真的有那么强大呢？

  首先，大家都知道，很多汽车产商的最先进技术基本都是先投入各大赛事中。而雪铁龙的丰富底盘技术就是靠着塞纳WRC赛车、ZX拉力赛车以及DS3WRC赛车各种拉力赛冠军磨练积累而来。拉力赛本身对汽车的底盘技术就要求特别严格，而雪铁龙多达7次的总冠军，也正是先进底盘技术的体现。

  如果谈起法系车的表现，就不能不提到它们在底盘技术方面的卓越表现。雪铁龙作为法系车的代表，以其丰富的底盘技术而闻名。在拉力赛中，雪铁龙多次夺得冠军，这彰显了其先进底盘技术的实力。

  同时，对于底盘调校而言，法系车可以说是底盘大师。在悬架系统方面，从液气联动悬架到主动式液压悬架再到主动抗侧倾液压悬架，雪铁龙在悬架技术的发展上一直保持领先地位。不仅如此，法系车的车架坚固程度高，重心稳定，速度高不易形变。这些都是法系车底盘调校的独门秘密。

  尽管一些消费者对法系车的半独立悬挂配置表示不满，但是实际的驾驶体验告诉我们，即使是半独立后悬架，它们的舒适性与多连杆独立悬挂基本相同。这归功于法系车整车车架的坚固程度较高，使得整体重心较稳，不容易形变。从这个角度来看，法系车底盘调校的另一个秘密就是发挥作用了。

  近年来，随着中高端车的发展，雪铁龙推出了一些中级轿车，如C5和C6。为了满足市场需求，雪铁龙采用了法系车底盘技术的另一个看家法宝。例如，第三代C5采用了雪铁龙的减震韧性多连杆后悬挂系统，通过降低车身变形来确保悬架的运行在既定位置，实现精准控制。此外，液压缓冲系统和近乎45°大倾角的后悬减震器和弹簧安装方式也是雪铁龙底盘技术的亮点。