流言终结者(12)弹簧缓冲器有没有用？

  [汽车之家用车养车] 当前市场上有一种宣传可以对汽车悬挂系统来进行改善的产品，叫“弹簧缓冲器”，是一种价格相对较低廉的加装悬挂附件，那么这种产品到底有何作用，我们通过亲身体验进行评价。

  这款产品的原理是在汽车悬挂的弹簧上加装一块可以形变的橡胶套，宣传中称为“太空环保特殊高分子橡胶”，至于到底有啥作业，从主观来说还真说不太清，先来看看商家是怎么宣传的吧。产品优点：提升舒适性、延长减震器和弹簧的更换周期、增高车身高度、明显降低行驶中的噪音、提高车辆承载质量、提升操控性、有效缩短刹车距离、减少轮胎磨损等。

  我们从原理上来分析一下，它能让弹簧变硬还是变软呢？从弹簧弹力的公式来看，F=kx（k是弹力系数；x是弹簧伸长或缩短的长度）弹簧还是那根弹簧，弹力新车系数没有变，而缓冲器减少了弹簧的压缩长度，所以安装缓冲器后弹簧的弹力总值就减小了，也就是说支撑力变小了。理论上驾驶时会感觉到悬挂变软了。那么实际感觉怎么样呢？为此我们在淘宝上买了一款销量还不错的产品做体验，产品加邮费200元，感受一下它真正的功效到底怎样。

  首先安装是比较方便的，只有找到千斤顶或者举升架之类的工具就行了，把车架起来用手就可以将缓冲器卡入弹簧的间隙中即可，不用借助其他工具，很快就能搞定。加上弹簧缓冲器后，车身高度前、后都有1厘米左右增加（不同车型增高的幅度略有差别）。

  为了比较直观地表现出弹簧缓冲器对于悬挂舒适性的影响，我们用一个装水的烧杯固定在车头来观察效果。之前我们用彩虹糖做过对比舒适性的实验，但这次测试的弹簧缓冲器并没改变悬挂形式和结构，只是有可能改变弹簧的回馈力，所以最终选择了变化更加细腻的水，车型是悬挂比较硬的。请点击以下视频：

  对比加装缓冲器前、后的水面状态和溅出来的水花能够准确的看出，加装后对于舒适性改善确实有一定效果。加装缓冲器后通过减速带，水面比较平静，溅出的水量也很少，相比之下原厂车通过减速带时烧杯里水的震荡和遗撒要多一点儿。

  改善是有的，但是在实际驾驶时，这种细微的改善很容易被人忽略掉，主观感受上没有很明显的变化。不过像宣传页里面说的可以明显降低车内噪声未免太过于夸张了，还有增强车身整体性和消除车内异响等就是夸张宣传了。

  安全最重要，所以首先来看一下它对于刹车距离到底又怎样的影响。我们依然在专用测试场进行刹车测试，以下成绩是5次刹车取平均成绩。

  原厂车平均刹车成绩为42.5米，与我们两年前测试的成绩基本一致。而安装了弹簧缓冲器后在相同条件下测试的平均刹车成绩为43.75米，比原厂增加了1.25米的距离。这款产品对于刹车成绩确实有影响，但不是缩短，而是增加了刹车距离。同之前理论分析结果一样，弹簧支撑力变小，刹车距离增长，这与商家宣传的能缩短刹车距离是背道而驰的。

  对于这样的一个问题我想您心中一定也有答案了，要通过它来提升操控性就真的是天方夜谭了。首先是驾驶缓冲器后弹簧可形变的总行程变短，提供的支撑力变小了，而且被强行塞入弹簧的缓冲器会使弹簧在极限压缩时受力不均匀。不过这个感觉很非常细微，正常驾驶基本上无法察觉与原厂弹簧的区别。

  而在极限驾驶的情况下，弹簧缓冲器又成为了弹簧压缩的阻碍，使弹簧不能完全压缩，在高速过弯的时候感觉上是支撑力增加了，其实这是缓冲器支撑带来的假象，并非弹簧真的变硬了，另外不均匀的压缩力度会缩减弹簧的使用寿命。

  宣传中说能延续避震器和弹簧的更换周期，我想这个宣传手法有点没话找话说的意思，弹簧这东西，绝大多数都是车都坏了卖了，弹簧和避震器还健在，特别是弹簧。先不说弹簧是否能与车谁的寿命长，就单聊这个缓冲器和钢材哪种材料的寿命更加长呢？虽然我们暂时还没那么长时间去验证，但从主观角度来说，这样的一个东西肯定没有原厂弹簧的寿命长。

  在实验结束拆除时我们得知了一个问题，从安装缓冲器到拆除一共才4天的时间，左前轮的拆除弹簧缓冲器的下端就已经脱落了，大概5厘米的长度已经在弹簧之外，这是受力时被弹簧挤压出来的。如果跑高速的时候缓冲器由于颠簸掉下来，也是一个不能忽略的安全风险隐患，这比那基本为零的操控性改善要严重多了。

  一般车的弹簧都是疏密结构，就是弹簧的中低部是相对力量比较小的，用于吸收来自地面的细碎震动，再往上，弹簧的上段就是相对力量较大的弹簧，这部分弹簧用于承载满载时候压力及界限状态下的支撑性。而这个减震胶块是卡在弹簧的中下部的，等于它让弹簧的力量较小这段作用力减小，当有了震动之后，直接由上部的力量大的弹簧吸收，而那上部分弹簧是需要很大压力才能起作用的，也就等于说，上部弹簧也吸收不了多少能量，能量直接都加载到了悬挂顶端的平面轴上面，时间短无所谓，时间长了平面轴磨损必定加快。同时，这样的一个东西对阻尼器油封也起到很不好的作用，阻尼器漏油的概率提升很多。

  结论：不能说这东西是假的，至少通过实验它对于提升舒适性确实有那么一点点作用，所谓的弹簧缓冲器只是通过减少弹簧的压缩长度实现了减小悬挂支撑力的目的，使驾驶起来主观感觉上车变软变舒服了，当然这里更多的是心理作用。除了这一点点细微的改善，其他的宣传都是噱头和夸大其词的伪科学。面对这细微的优点和众多的不靠谱，这200块钱的投资是绝对没必要的。另外，对于一般的家用车来说，如果真的想提升舒适或者操控某一方便，如果考虑直接更换避震和弹簧等零件（家用车的全套弹簧600-800元），这样才是最直接的改善。（图/文 汽车之家 汪淼）

  1.8T发动机的动力表现并没有我们预想的那么好，实际感觉并没比1.8L车型强太多，但是反观其价格却有点高了，不是一个很有性价比的产品。

  1.8T与双离合变速箱的组合并没有给荣威550 1.8T带来应有的性能，它反而在舒适性方面表现不错，不过结合它偏高的价格，我觉得就不那么着迷了。

  2013款荣威550增加了一些高科技配置，像双离合变速箱、发动机启停系统等等，对于一个自主品牌来说这是个好事情，正在努力向主流高科技看齐，我想这是它的亮点所在，除此之外像1.8L发动机并不能让人满意，开起来仍然是有点肉。

  在4S店的展厅内，荣威550具备很强吸引力，自主品牌中数一数二的工艺水平，不过一旦开起来，我认为它还不够好。

  荣威550在设计和做工方面继续保持着自主品牌中的高端形象，此次换装双离合变速箱和自动启停装置是亮点，驾驶感受虽然不算完全令人满意，但这种技术上的追求是值得肯定的。

  很遗憾，荣威对550 1.8的产品定位没搞清楚，既然没要1.8T而选择1.8的用户除了因为价格问题之外，对1.8T的油耗可能也很担心，买个自然吸气的车非常大程度是觉得油耗低，比较遗憾的是，自然吸气1.8的550油耗更加的夸张，比较遗憾、比较遗憾。

  大部分地方都和1.8T车型差不多，只是动力更弱了一点。荣威550的定位偏向运动，这样一来动力不足的问题就更明显，所以我在想，它是不是应该放弃运动，彻底从家用、舒适出发。作为自主品牌中为数不多的高端产品，从情感方面我还是要支持一下。

  有人说荣威550是个样子货，表面个性、运动，但动力部分却十分一般，像1.8T车型。而1.8自然吸气发动机搭配手动变速箱也并非有多少好转，依我看，荣威550应该将硬朗的悬挂收敛一下，让整体变成 一种注重舒适化与科技感的年轻、个性车型。

  550 1.8T这款产品主打卖点是动力性，不过自从我试驾及测试看来，快接近11秒的成绩不能让我满意。内饰的科技程度不小程度的挽回了一些分数，这也是荣威550系列最大的魅力。在下一个版本的550 1.8T中我希望能看到更强大的发动机调校，才能对的起那个T字。

  外观和内饰的设计没得说，一流水准。但除了设计，550在其它方面还有非常长的路要走。1.8T发动机动力比预期要差不少，变速箱也要进一步精心调校。我到现在也没弄明白550究竟要往哪个方向发展，外观雍容典雅，内饰和配置是高科技路线，硬邦邦的悬挂很运动但动力又跟不上。与其这样，还不如认准一条路走。

  了解过荣威550 1.8T后才知道，形容这款车最简单的表达就是注重视觉效果，这一点可以打满分！但是1.8T发动机没有一点优势可言，变速箱也与运动有着一点距离，基本上，如果它的悬挂再调软一些，荣威550 1.8T将会是一款驾驶比较舒服的家用车！